在7月2日召开的部水运协调月度例会上，交通运输部水运科学研究院的专家就2012年5至6月份的港口生产形势进行了分析，港口方面，沿海港口生产形势好于内河港口；航运方面，干散货运力交付大增，运力和运量间的供需矛盾恶化。

　　关于港口形势，专家指出，港口生产增速继续趋缓，沿海港口好于内河港口。今年1至5月份，全国港口生产增速持续放缓，规模以上港口吞吐量完成了39.4亿吨，同比增长7.4%，与去年同期相比放慢了6个百分点。其中，沿海港口增长8.6%，内河港口增长4.7%。随着中国经济增速从去年开始放缓，也带动了港口吞吐量增速由去年四季度开始逐季下降，今年二季度预计增速与去年四季度和今年一季度相比，分别下滑了2.3和0.7个百分点。

　　煤炭、矿石进口增速仍在加快，库存量高企严重影响港口运行。当前，由于下游用电需求增速放缓，今年1至5月份火电发电量仅增长了4.1%，电厂煤炭采购需求不旺，同时，由于国际煤价持续下行，我国南方电厂大量煤炭进口，据统计，今年1至5月份煤炭外贸进口了1亿吨，同比增长65.1%。外贸煤大量增加导致北方下水港口库存持续处于高位，秦皇岛港港存煤炭接近1000万吨，成为开港以来最高位。由于钢铁价格下降和钢铁企业效益下滑，钢铁企业采购矿石需求明显下降，导致了目前矿石贸易商低价进口大量矿石堆积在港口，今年1至5月份累计完成外贸铁矿石进港量达3.5亿吨，同比增长了10.9%。目前，我国沿海港口港存量已经多个月维持在亿吨的水平。煤炭和矿石的大量堆积，导致部分港口超负荷运转，我国港口货运周转、港口生产和安全运营面临着巨大压力。

　　5月份外贸形势短暂复苏，港口集装箱仍然保持稳步增长。今年5月份实际工作日较去年多1天，加之目前集装箱运价上涨期间，贸易商加紧出货，5月份外贸进出口同比增加了14%，我国港口集装箱出现了短暂快速增长。规模以上港口集装箱5月份同比增长了8.3%，较4月份增速回落0.5个百分点。由于债务危机继续困扰欧洲，美日复苏进程缓慢，我国沿海港口集装箱国际线吞吐量增长仍不足5%。

　　关于航运形势，专家认为，干散货运价指数（BDI）低位震荡下行，干散货运力交付大增，供需矛盾恶化。今年前5个月，全球干散货船共交付4708万载重吨，较去年同期增长17.8%，而国际市场由于经济低迷，需求下降预期增强，导致了干散货运价指数持续走低。截止到6月20日，BDI为 972点，较年初下跌40.1%，BDI日均值为938.5点，较去年日均值下跌39.4%。目前，全球总新订单中，近一半都是干散货船，预计未来投放量将继续扩大，供需矛盾将进一步恶化。

　　国际油价不断降温，原油运价指数继续下行。受欧债危机以及全球经济复苏缓慢等因素影响，全球原油需求放缓，国际油价从今年3月份开始不断下行，6月26日布伦特原油价格93美元/桶，较3月份最高位126元美元/桶大幅下滑了26.3%。波罗的海原油运价指数（BDTI）逐步回落，6月20日BDTI为663点，较年初下跌了15.3%。截止到6月20日，BDTI日均值为782点，与去年日均值基本持平。今年5月份，世界油轮交付量达到397.8万载重吨，比2011年月平均交付量多出100多万载重吨，预计未来投放量将进一步扩大，运价将持续低迷。

　　中国出口集装箱运价指数（CCFI）大幅回升并创近年来最高水平。经过今年上半年船公司连续大幅推升运价，多数航次运价已恢复至盈亏平衡点以上，CCFI逐渐走高，5月18日，CCFI达到1335.86点，为历史最高点。5月下旬，由于船公司开始陆续释放前期封存运力，部分船公司新开数组航线、放宽舱位供给，导致运力规模明显上升，运价小幅回落。6月22日，CCFI为1315.03点，较年初上涨了46.8%。截止到目前，CCFI周均值为1129.7点，较去年周均值相比上涨了13.8%。

　　港航指数震荡下跌。截至6月21日，中国A股码头上市公司指数（CPSI）较年初涨幅为6.6%；中国A股航运上市公司指数（CSSI），较年初涨幅为4%。今年5月份CPSI和CSSI整体走势波动下行，并输于大盘走势。