一夜之间，快递“快”不起来了。两个月前，中国快递业刚刚晋级日均派件超千万的大国之列，紧随美国和日本之后。但一眨眼，我国超级快递运能似乎已经远远不够用，至少百分三十的快件积压在物流仓库中无法及时送出，快递成了“慢递”甚至“蜗牛递”，在网购市场中尤为明显。究竟是谁造成了这场突如其来的“拥堵”？

　　【现象】近期快递行业“爆仓”频发

“快递最近中转速度超级缓慢，请淘友考虑好再下订单。”眼下，不少网店首页都张贴出类似的告示。

在淘宝网经营一家“五皇冠”日用品店的吕寿庆告诉记者，他店里平均每天向全国各地发出400多个快递包裹。以往从义乌发货，3天就能到达广东、辽宁等省份，现在却需要7到10天。

最近一个月，吕寿庆几乎每天都因为快递延迟而被买家给出中评甚至差评。碰到直接要求退货的买家，网店还得倒贴一笔邮费。

网店店主叫苦不迭，而快递企业已经在满负荷运转。“除了值班员工和客服，目前我们所有的办公室人员都已经下到基层，参与快递分拣和中转工作，每天的工作时间也延长了2个小时。”申通快递有限公司总裁奚春阳说。

业内人士表示，尽管企业纷纷开足马力，但整个民营快递行业仍然有至少三成的快递滞留在分拣中心无法及时送出，快递行业“爆仓”（快递公司突然间收到太多快件，不能按预定时间发送）频发。“第四季度历来是快递行业的‘春运期’，不过快递企业普遍反映，眼下这个旺季比以往来得早、来得急，大大超出预估。”中国快递协会快递与电子商务专业委员会秘书长张荣君说，眼下这一波网购高峰预计将持续到春节前，“爆仓”现状在短时间内很难缓解。

　　【推测】都是柴油短缺和通胀预期惹的祸？

“柴油短缺是快递延迟的原因之一。运货车都滞留在了排队加油或是寻找加油站的路上，派再多车也没用。”韵达快运董事长助理赖雪军说。

11月初以来，各地再现柴油短缺。最严重时期，南部2000多家民营加油站因缺油停业，浙江、江苏、湖南等多个地区，由于限量加油，加油站前大货车排起了长队。

纵观年初至今的快递业务量和网购量走势不难发现，除去网店大促销和节假日带来的局部波动，快递量、网购量的曲线走势与持续上行的CPI指数大体吻合。

在规模较大的网上超市“1号店”，近期食用油、方便面、纸巾等成了最热销的商品。“比如食用油，以前买家喜欢一桶一桶买，怕放在家里占地方，涨价了以后则是成箱成箱买。”“1号店”的业务拓展总监高沛峰说，基本上是哪种商品价格涨了，其销量就会相应上涨，日用品销量对价格涨跌特别敏感。“由于电子商务流通成本较低，就成了大众对抗通胀的强有力手段。”浙江省社会科学院经济研究所所长徐剑锋说，在相当一部分商品的涨价潮中，流通领域的局部炒作有着无法推卸的责任，但互联网是平面的，这种炒作在网上很难成气候。“流通环节成本大大削减，让网络成为通胀预期下的购物天堂”。

　　【症结】快递公司运力增长比不上接单量增长

根据中国快递协会提供的数据，国内几家主要民营快递公司最近一年的接单能力增幅均在50%以上。

然而相对于1.3亿人参与、年增幅在100%左右的中国电子商务市场而言，埋头“跑量”的粗放发展并不能填补供需缺口。对于刚刚晋级快递日均派件超千万的中国而言，就在眨眼间，超级快递运能似乎已经远远不够用。

业内人士认为，电子商务市场放大了传统商业模式下的销量波动，普遍采用人工分拣的传统快递企业根本难以应对。“日本、韩国的物流成本占 GDP比重都只有10%左右，而中国却高达18%。我们对物流的认识不能总是停留在‘体力活’的概念中，现代物流业是一项设计精密的技术活，不仅能降低物流成本，更能利用信息技术为物流行业扩容，并提高中国产品的竞争力。”中国交通运输部国际合作司司长局成志说。

　　【建议】快递行业应跳出粗放发展模式

专家认为，柴油短缺、通胀预期或许只是表面上压断脆弱物流链的几根“稻草”，中国快递业还必须从根源上结束粗放式、不均衡的发展模式。业内人士表示，长期以来地域间的不均衡发展也在成为制约快递行业的短板。“从整个行业的现状来看，快递瘫痪最严重的一个是网购发达的大城市，另一个就是物流基础设施相对薄弱的中西部。”圆通速递董事长渝渭蛟说。“国内现有的民营快递企业绝大多数都是加盟制，网点之间更多是以各自利益为出发点，快递企业的网点在一、二线城市密集。如果物流企业不能尽早展开网点平衡建设，一旦业务量激增，物流基础设施相对薄弱的中西部地区自然就会限制整个物流链条畅通。”中国电子商务研究中心分析师方盈芝说。

张荣君认为，国内民营快递市场仍然未能摆脱发展初期“跑马圈地”的低价竞争模式，加强自身基础设施建设迫在眉睫。“作为服务行业，如果连服务都不能保证，抢到的市场份额迟早也会丢掉。”张荣君说。